近日，矿业巨头Glencore早已签订了一项根本性协议，将向中国企业出售2万吨钴产品。钴是车用锂电池的核心原材料，去年10月，Glencore就曾和宁德时代签订一份宽约四年的供货协议。据理解，Glencore去年生产了28300吨钴，而今年9.6亿美元并购刚果的铜及钴生产商Mutanda及Katanga后，未来将会沦为世界上仅次于的钴生产商。而另一个钴交易来源说道：“Glencore、大众和宁德时代将构成一个三角形交易，Glencore向CATL出售2万吨钴产品，而大众不会从宁德时代订购电池。

“对于这个众说纷纭，Glencore和宁德时代不予置评。而大众在华业务的发言人回应，大众目前并没作出任何出售电池的确保。不过大众汽车公司的消息人士却回应，大众汽车制造商正在与中国供应商协商，来为大众的电动汽车确认电池，但只是供应，并不是为电池生产创立合资企业，宁德时代是大众目前正在谈论的供应商之一。随着沃尔沃(Volvo)在本周宣告所有在2019年后发售的车型将是电动或混合动力，车企对电动汽车的布局早已更加严峻。

而大众在电动汽车的进展比较较慢，目前正在加快推展电动汽车的工程进度。大众回应明年年底前将发售10多款电动车型，并在2025年前将电动汽车的销量从目前的五位数减少到100万辆。

事实上，柴油废气丑闻之后，大众也急需通过电动汽车新的提供客户和投资者之间的信任。而确认高质量的动力电池电池供应商，是车企确保产品平稳的关键。

尽管Glencore、大众和宁德时代的三角形交易并没涉及企业的否认，但宁德时代显然是大众最佳的自由选择。据理解，2016年，宁德时代动力电池出货量约6.8Gwh，营业收入多达140亿元，净利润近30亿，位列国内第二、世界第三。而2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量约328245kWh，市场份额占到比达26%，打破比亚迪沦为第一。

除年销量全球第三的成绩外，宁德时代还有一个“引人注目”的标签，那就是中国唯一一家向外国乘用车企业获取电池系统的企业，而这家车企正是全球顶级汽车品牌——宝马。此外，现代和标致也传闻将订购宁德时代电池。而从产品、技术、规模和市场以及品牌等角度综合来看，宁德时代早已沦为了中国动力电池领域的巨无霸，车站在了与三星、LG、松下等电池巨头必要竞争国际市场的高度，撑起了国产高端动力电池的旗帜。

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